При нормална употреба, чеканот за кршење на багерот ќе работи околу три години, а ќе има и намалување на ефикасноста на работата. Тоа е затоа што во работата, надворешната површина на клипот и телото на цилиндерот се абеат, така што се зголемува оригиналниот јаз, се зголемува истекувањето на маслото под висок притисок, притисокот се намалува, што резултира со намалување на енергијата на ударот на чеканот за прекин на багерот и се намалува работната ефикасност.
Во поединечни случаи, поради неправилна употреба од страна на операторот, абењето на деловите се забрзува. На пример: преодното абење на горната и долната водилка, губењето на водечкиот ефект, оската на шипката за дупчалка и навалувањето на клипот, клипот во работата на удирање на прачката за вежба, надворешната сила добиена од крајната страна не е вертикална сила, туку одреден агол на надворешната сила и централната линија на клипот, силата може да се разложи на аксијална реакција и радијална сила. Радијалната сила предизвикува клипот да отстапува на едната страна од блокот на цилиндерот, оригиналната празнина исчезнува, маслената фолија се уништува и се формира суво триење, што го забрзува абењето на клипот и дупката во блокот на цилиндерот и јазот помеѓу клипот и блокот на цилиндерот е зголемен, што резултира со зголемено истекување и се намалува ударот на чеканот за прекин на багерот.
Горенаведените две ситуации се главните причини за намалување на ефикасноста на чеканот за прекин на багерот.
Вообичаена практика е да се заменат комплет клипови и заптивки за масло, но едноставното заменување на нов клип нема целосно да го реши проблемот. Бидејќи цилиндерот е истрошен, големината на внатрешниот дијаметар стана поголема, внатрешниот дијаметар на цилиндерот ја зголеми заобленоста и заостреноста, јазот помеѓу цилиндерот и новиот клип го надмина дизајнерскиот јаз, така што ефикасноста на чеканот за кршење не може целосно да се обнови, не само тоа, туку и затоа што новиот клип и истрошениот цилиндар работат заедно, бидејќи цилиндерот е истрошен, грубоста на надворешната површина е зголемена, што ќе го забрза абењето на новиот клип. Ако склопот на средниот цилиндар се замени, се разбира, тоа е најдобриот резултат. Сепак, блокот на цилиндрите на чеканот за раскинување на багерот е најскап од сите делови, а трошоците за замена на нов склоп на цилиндри не се евтини, додека трошоците за поправка на блок на цилиндри се релативно ниски.
Цилиндерот на чеканот за прекин на багерот е карбуризиран во производството, високото ниво на карбуризирачкиот слој е околу 1,5 ~ 1,7 mm, а цврстината по термичка обработка е 60 ~ 62 HRC. Поправката е повторно да се меле, да се елиминираат трагите на абење (вклучувајќи гребнатини), обично треба да се меле 0,6-0,8 мм или така (страна 0,3-0,4 мм), оригиналниот стврднат слој е сè уште околу 1 мм, така што по повторното мелење на цилиндерот, цврстината на површината е загарантирана, така што отпорноста на абење на внатрешната површина на цилиндерот и новиот производ не се разликува многу, абењето на цилиндерот е изводливо да се поправи еднаш.
Откако ќе се поправи цилиндерот, неговата големина е обврзана да се промени. За да се осигури дека првобитната енергија на влијанието на дизајнот останува непроменета, неопходно е да се редизајнира и пресмета предната и задната шуплина на цилиндерот. Од една страна, неопходно е да се осигура дека односот на површината на предната и задната празнина останува непроменет со оригиналниот дизајн, а површината на предната и задната празнина е исто така конзистентна со оригиналната област, во спротивно стапката на проток ќе се промени . Резултатот е дека протокот на чеканот за прекин на багерот и машината за лежиште не се усогласуваат разумно, што резултира со негативни последици.
Затоа, по поправениот блок на цилиндрите треба да се подготви нов клип за целосно обновување на дизајнерската празнина, за да може да се врати работната ефикасност на чеканот за прекин на багерот.
Време на објавување: 23.08.2024