Според статистиката на Здружението за рециклирање на ресурси за обнова на Кина, обемот на откажани возила на кинескиот автомобилски пазар е 7 милиони до 8 милиони секоја година, а отфрлените возила од 2015 до 2017 година учествуваат само со 20% ~ 25% од откажаните возила. Поради ниската цена за рециклирање на отфрлените автомобили, некои сопственици на автомобили не се подготвени да ги изберат официјалните канали за укинување на возилото, а растот на официјалните канали за укинување е во бавна состојба. Во податоците за закрепнување од 2015 до 2017 година, повеќе од 60% од истите се вари од различни субјекти на пазарот, од кои голем дел беше нелегално демонтирано. Од гледна точка на реалниот годишен процент на рециклирање на отфрлените автомобили, количината на рециклирање на отфрлените автомобили во Кина учествува само за 0,5% ~ 1% од сопственоста на автомобилот, што е сосема различно од оној од 5% ~ 7% во развиените земји.
Анализата на индустријата смета дека иако индустријата за рециклирање на отпадоци во Кина има добра перспектива, но загубата на отпадоци од автомобили е исто така посериозна. Автомобилите со апликации што се препродавани на оддалечените области не само што влијаат врз редовните претпријатија за рециклирање, туку и предизвикаа загадување на животната средина и ризици од безбедност.
Во овој поглед, Државниот совет исто така истакна во релевантни документи дека системот за лиценцирање на квалификации на претпријатијата за рециклирање на автомобили за отпадоци треба да се подобри дополнително, а релевантните услови за лиценцирање не се целосно во согласност со реалноста; Во процесот на рециклирање и демонтирање, истакнато е цврстиот отпад и отпадното масло предизвикуваат загадувањето на животната средина, за што треба понатамошен надзор; Тековните мерки за демонтирање на „пет склопување“ можат да се користат само како одредби на старо железо, што во тоа време има одредена рационалност, но со значителен раст на сопственост на автомобили и количина на отпад, губењето на ресурсите е сè поочигледно, што не е погодно за развој на рециклирање на ресурси и преуредување на индустријата за моторни возила.
Од постојните информации и релевантната содржина на нацрт за коментари, ревидираните мерки за управување ги насочија горенаведените точки на болка. Инсајдерите во индустријата веруваат дека горенаведеното нелегално расклопување на сивиот индустриски ланец, се очекува да биде содржано по воведувањето на новиот договор.
„Според постојните информации, иако ревидираните„ мерки за управување “директно ќе се осврнат на тековните точки на болка во индустријата за укинување на автомобили, сè уште има некои инсајдери во индустријата за трендот на отфрлените делови за автомобили. Во случај на правен статус, дали деловите од отпад ќе влезат во пазарот на нови делови, дали ќе има реновирани автомобили и други проблеми ќе станат друга загриженост по воведувањето на новите правила. Како и да е, еден експерт рече дека овие проблеми нема да се појават. “Во моментов, повеќето возила што треба да се отфрлат се производи со услужен живот од повеќе од 10 години. Во моментов, кога технолошкото надградба на автомобилските производи е толку брзо, има неколку стари делови што можат да се користат во нови модели “.
Од реалната состојба, сегашната состојба на отфрлените автомобили во Кина е навистина како што рече тој експерт, но на овој начин, отпадените делови од автомобили кои ги преработуваат производните претпријатија сè уште треба повторно да ги растворат и обработуваат отфрлените делови од автомобилот, а релевантните регулативи за рециклирање и преработка на производство се чини дека се тешки „противречности“ со отфрлениот живот на исфрлените автомобили. Оваа противречност е неопходна фаза на делови за отпад во процесот на повторно воспоставување на развој на индустријата, во старите стандардни модели на стари емисии, постепено, државата за стандарди за емисии е повисока и повисока, помеѓу новите производи и деловите од отпадоци од автомобили Универзалната стапка ќе се зголеми, „противречноста“ ќе се реши бавно. Со трансформацијата на старите модели производствени претпријатија и постепеното проширување на новиот пазар на енергетски возила, претпријатијата со отфрли делови се очекува да придонесат во добри вести.
Во моментов, стапката на употреба на преработка на производство на достапни делови за автомобили во развиените земји достигнува околу 35%, додека стапката на употреба на повторното производство на расклопување на достапните делови во Кина е само околу 10%, главно продавање старо железо, што е голем јаз со странски земји. По спроведувањето на ревидираната политика, политиката ќе го охрабри и води пазарот до патот на рафинираниот циклус на расклопување и рационализација во многу аспекти, што се очекува да донесе понатамошно подобрување на стапката на закрепнување на отфрлените автомобили и пазарот на просторот на индустријата за преработка на делови.
До сега, имало голем број на наведени компании во електронскиот отпад, возилата, расклопувањето на батеријата, користењето на каскадата за складирање на енергија и поврзаната опрема за поддршка и другите полиња на акумулираниот распоред. Во индустријата за отпадоци од автомобили како целина да биде добро во исто време, како да се зајакне протокот на регулирање на делови за отпадоци од автомобили и како да се намали данокот на деловна индустрија за отпад од автомобили (данок на данок на индустрија во странска автомобилска индустрија во 3%~ 5%, а нашата земја за рециклирање на отпадоци за отпадоци плаќа даноци во индустријата, ќе стане важни проблеми што треба да се соочат со релевантните регулатори.
Време на објавување: ноември-09-2023 година