Според статистиката на кинеската асоцијација за рециклирање на ресурси за обновување, скалата на откажани возила на автомобилскиот пазар во Кина е од 7 милиони до 8 милиони секоја година, а отфрлените возила од 2015 до 2017 година сочинуваат само 20% ~ 25% од откажаните возила.Поради ниската цена за рециклирање на отфрлените автомобили, некои сопственици на автомобили не се подготвени да ги изберат формалните канали за отфрлање возила, а растот на формалните канали за отфрлање е во бавна состојба.Во податоците за закрепнување од 2015 до 2017 година, повеќе од 60% од нив се дигестија од различни пазарни субјекти, од кои голем дел е незаконски демонтиран.Од гледна точка на реалниот годишен процент на рециклирање на отпадни автомобили, количината на рециклирање на отпаднати автомобили во Кина сочинува само 0,5%~1% од сопственоста на автомобилите, што е сосема различно од онаа од 5%~7% во развиените земји.
Анализата на индустријата верува дека иако кинеската индустрија за рециклирање старо автомобили има добра перспектива, но загубата на отпадни автомобили е исто така посериозна.Применетите автомобили што се препродаваат во оддалечените области не само што имаа влијание врз редовните претпријатија за рециклирање, туку предизвикаа и загадување на животната средина и безбедносни ризици.
Во овој поглед, Државниот совет, исто така, истакна во релевантните документи дека системот за квалификациска лиценца на претпријатијата за рециклирање отпадоци на автомобили треба дополнително да се подобри, а релевантните услови за лиценцирање не се целосно во согласност со реалноста;во процесот на рециклирање и демонтирање, цврстиот отпад и отпадното масло предизвикуваат загадување на животната средина е истакнато, кое бара дополнителен надзор;сегашните мерки за демонтирање на „пет склопови“ можат да се користат само како одредби за старо железо, што има некаква рационалност во тоа време, но со значителниот раст на сопственоста на автомобили и количината на отпадоци, губењето ресурси е се поочигледно, што не е погодно за развој на рециклирање ресурси и препроизводство на индустријата за делови за моторни возила.
Од постојните информации и релевантната содржина на нацртот за коментари, ревидираните Мерки за управување ги таргетираа горенаведените болни точки.Упатените во индустријата веруваат дека горенаведеното незаконско демонтирање на сивиот индустриски синџир, се очекува да биде задржано по воведувањето на Њу Дил.
„Според постојните информации, иако ревидираните „Мерки за управување“ директно ќе се осврнат на тековните точки на болка во индустријата за укинување на автомобили, сè уште има некои инсајдери во индустријата загрижени за трендот на укинати автомобилски делови.Во случај на правен статус, дали отпадните делови ќе влезат на пазарот на нови делови, дали ќе има реновирани автомобили и други прашања ќе станат уште една грижа по воведувањето на новите правила.Сепак, еден експерт рече дека овие грижи нема да се појават.“ Во моментов, повеќето од возилата што треба да се отфрлат се производи со работен век од повеќе од 10 години.Во моментов, кога технолошката надградба на автомобилските производи е толку брза, има малку стари делови што можат да се користат во нови модели“.
Од фактичката ситуација, сегашната ситуација со отпадните автомобили во Кина е навистина како што рече тој експерт, но на овој начин, претпријатијата за преработка на отпадни автомобилски делови сè уште треба да ги распуштат и повторно да ги обработат отпадните автомобилски делови, како и релевантните регулативи за рециклирање и препроизводство се чини дека формираат тешка „контрадикција“ со отфрлениот век на отфрлените автомобили.Оваа контрадикторност е отпадни делови неопходна фаза во процесот на развој на индустријата за преработка, во I, I старите стандардни модели за емисии исфрлени, состојбата за стандардите за емисии е се поголема и повисока, универзалната стапка ќе се зголеми меѓу новите производи и отпадните делови за автомобили, „Контрадикторноста“ полека ќе се решава.Со трансформацијата на претпријатијата за производство на стари модели и постепеното проширување на пазарот на нови енергетски возила, се очекува претпријатијата за отпадни делови да донесат добри вести.
Во моментов, стапката на искористување на расположливите автоделови за повторно производство во развиените земји достигнува околу 35%, додека стапката на искористување на расклопени достапни делови во повторното производство во Кина е само околу 10%, главно со продажба на старо железо, што е голем јаз со странските земји.По имплементацијата на ревидираната политика, политиката ќе го поттикне и води пазарот кон рутата на рафиниран циклус на демонтирање и рационализација во многу аспекти, што се очекува да донесе дополнително подобрување на стапката на обновување на отпадните автомобили и пазарниот простор на отфрлените индустрија за преработка на делови.
Досега, имаше голем број на котирани компании во електронскиот отпад, возилата, расклопувањето на батериите за напојување, искористувањето на каскадата за складирање енергија и поврзаната придружна опрема и други области на акумулиран распоред.Во автомобилската индустрија за отпад како целина, за да се биде добар во исто време, како да се зајакне протокот на регулатива за достапни делови за отпад и како да се намали деловниот данок во индустријата за отпадоци (даночна стапка на индустријата за демонтирање странски автомобили во 3%~5 %, а индустријата за расклопување на рециклирање автомобили во нашата земја плаќа даноци над 20%) ќе станат важни проблеми со кои треба да се соочат релевантните регулатори.
Време на објавување: Ноември-09-2023 година